Warum fügt Indigo jetzt WideBody -Flugzeuge hinzu? | Unternehmensbücher

In dem aussieht, wie würde Indigo ein bemerkenswertes Vertrauen in Air India’s Turnaround und Wertzuwachs zeigen, taucht die Fluggesellschaft viel früher in dasjenige WideBody -Spiel, wie sie ihre eigenen A350s erhielt, die sie vergangenes Jahr bestellt hat. Die offensichtlichste Frage ist jetzt, warum. Wie dieser Vorstandsvorsitzender sagte, hat es ebendiese Station vor langer Zeit verlassen, wie Indigo ein kostengünstiges Flugzeugbetreiber ist, war die Fluggesellschaft ungeschützt zum Besten von dasjenige Hinzufügen von Flugzeugen, die eine Weile nicht in ihrer Lackierung sind. Die Umstände, die dazu zur Folge haben, dass die Fluggesellschaft eine Wahl zwischen Branding und Standardisierung oder Kapazitätsabbau und Marktführung treffen muss, scheint zugunsten des letzteren beigelegt zu sein.

Im Crux ist dieser Kapazitätseinsatz durch konkurrierendes Air India. Indigo hat 1,5 -mal mehr internationale Frequenzen wie Air India und 1,3 -fache mehr Sitzplätze zum Besten von internationale Segmente, während es in Bezug hinauf Kondensator von dieser Anfragen von Air India 1,6 -mal Indigo verblasst. Die Kondensator von Ask (verfügbare Sitzkilometer) ist vielmals die Metriken, die wie Goldstandard in dieser Luftfahrt respektiert werden, und wird durch Multiplizieren dieser Länge dieser Route und dieser angebotenen Sitze folgerichtig. Ein langer Flugreise mit einem Widebody -Flugzeug triumphiert natürlich mehrere Flüge hinauf schmalen Körperflugzeugen. Ebendiese Statistiken nehmen jedoch eine andere Wendung, wenn sowohl Air India wie wiewohl Air India Express miteinander kombiniert werden und die Tata -Menschenschlag insgesamt mit Indigo verglichen wird. Die Kondensator von Ask for Indigo beträgt weniger wie die Hälfte dieser kombinierten Tata -Menschenschlag, während die Sitze pro Woche 21% niedriger sind und die Abfahrten 17% weniger sind.

Widebody -Flugzeuge stillstehen wiewohl aufgrund von Einschränkungen dieser Wertschöpfungskette durch Lieferketten durch und es ist nicht simpel. Mit einem aufgeschobenen Lieferplan des nasskalt vermiedenen Flugzeugs wird Indigo zum Besten von eine Weile Flugzeuge in seiner Flotte nach sich ziehen, um neue Dienste zu beginnen, solange bis die A350 eintrudeln. Interessanterweise verfügen die nordischen Atlantikflugzeuge, Prima Facie, bessere Annehmlichkeiten und Erlebnis wie die mit hohen spezifisches Gewicht B777, die sie in Istanbul einsetzt.

In den letzten Jahren startete Indigo viele Codeshare -Arrangements. Manche davon sorgten zum Besten von verschmelzen zusätzlichen Verkehrswesen in seinem inländischen Netzwerk mit Futtermitteln internationaler Partnerunternehmen. Mit Turkish Airlines beinhaltet dieser Codeshare jedoch den Verkauf von Tickets an Ziele äußerlich dieser Türkei. Indigo weiß somit, wie viele Passagiere Tickets festhalten, zu welchen Zielen, es sei denn von Wettbewerbs- und Branchendaten.

Welche Ziele werden Indigo ebendiese Flugzeuge gleiten?

Die Fluggesellschaft ist so weit extra den Plan selbst festgelaufen und von dort wird dasjenige Ziel des Ziels nicht so frühzeitig von Rang und Namen gegeben. Die Ziele sind jedoch wahrscheinlich eine Mischung aus hohen Verkehrsrouten, hinauf denen sie wenige Rechte integrieren und Air India und Jungfrau Routen übernehmen können, hinauf denen es verschmelzen ersten Anstiegsvorteil nach sich ziehen kann.

Im Streitfrage zu Air India, dieser jahrelanges Erbschaft, ein nachgewiesenes Verkaufssystem und globaler Wechsel hat; Die frühen Routen von Indigo sollen unter Umständen diejenigen sein, die starke Verkäufe aus Indien und nicht im Ausland nach sich ziehen, zusammen mit Orten mit einer hohen indischen Ursprungsbevölkerung, die Indigo Kontakt haben. Die Preis zum Besten von die Markeneinrichtung und die Verkaufskosten zum Zeitpunkt dieser Zeit überwiegen den frühen Mover -Vorteil. Es war seit alters ein Bestreben zum Besten von jede Fluggesellschaft, nachdem London zu gleiten. In dieser Vergangenheit hatte Indigo Slots in London Heathrow angefordert, wurde jedoch nicht gewährt und hatte ebenfalls Slots zum Besten von Flüge nachdem Manchester im Jahr 2019 angefordert, die gewährt wurden, nichtsdestotrotz die Fluggesellschaft begann nie den Fabrik.

Herausforderungen

Air India und Air India Express operieren aus demselben Terminal am Terminal 3 in Hauptstadt von Indien, dem größten Flughafen des Landes und einem Hub zum Besten von Air India. Ebenso funktionieren sie wiewohl vom gleichen Terminal in Mumbai und Bengaluru. Für jedes Indigo stammen die internationalen Operationen aus T3 in Hauptstadt von Indien und T2 in Mumbai und Bengaluru, während die häuslichen Operationen verstreut bleiben.

Viele Routen, die Indigo betreibt, sieht Nahrung aus seinem inländischen Netzwerk. Ebendiese Übertragung von Passagieren ist eine Herausforderung, und die Fluggesellschaft muss in Bezug hinauf die Preis wettbewerbsfähig sein, in dem sich die Passagiere zum Besten von Indigo im Unterschied zu dem Rivalen Air India entscheiden, oder die Fluggesellschaft fliegt an solchen Orten, die Monopol sind.

Schwanznote

Dasjenige sind frühe Tage. Indigo könnte verschmelzen Schrittgeschwindigkeit in Richtung Zuschuss zeugen, woher aus es heute ist. Ebenso steigert Air India wiewohl die Premium -Sprossenstiege, während er die Premium -Wirtschaft in den Flugzeugen einführt und in einigen größeren Flugzeugen eine Konfiguration mit vier Klassen plant. Jener Eintritt von Indigo in diesen Raum wird mehr Wettbewerb um Air India bedeuten, welches zuvor weitgehend mit ausländischen Fluggesellschaften rivalisieren musste. Wird es zum Besten von die Passagiere einfacher sein, wenn die beiden großen Fluggesellschaften versuchen, dasjenige Leben zum Besten von gegenseitig schwierig zu zeugen? Wird dieser Item niedrigere Tarife bedeuten?